Израиль отказался от закупки трамваев для новой строящейся линии в Иерусалиме у производителя из Китая. Как сообщает в среду, 16 апреля, обозреватель экономического издания "Калькалист" Адриан Пилот, решение имеет внешнеполитические мотивы и может обойтись израильской экономике почти в миллиард шекелей.
Решение об исключении китайской государственной корпорации CRRC из проекта синей линии принято не по соображениям безопасности, а по указанию политического руководства - министра финансов, а возможно, и премьер-министра. Как подчеркивает автор, оно не связано с работой комитета по инвестициям при минфине.
Дело в том, что речь идет не об иностранных инвестициях в инфраструктуру, а о закупке импортных вагонов. При этом компания-производитель одобрена властями США и имеет собственный завод в Америке.
По мнению Пилота, исключение CRRC основано не на угрозах безопасности - вопреки создаваемому впечатлению, - а на более глубоких внешнеполитических причинах.
В Израиле, включая ЦАХАЛ, используют китайские смартфоны, автомобили и дроны. Ни в одном из обсуждений не прозвучали аргументы о рисках, связанных с этим поставщиком.
Источники, знакомые с деталями, утверждают, что не припоминают случаев, когда одобренный поставщик, а не инвестор, исключался из-за внешнеполитических соображений. Некоторые считают, что такое вмешательство может быть незаконным, поскольку правовая база для подобного решения неясна.
Как отмечает автор, США уже длительное время оказывают давление на Израиль по вопросу CRRC - крупнейшего в мире производителя вагонов. Еще экономический советник посольства США в Иерусалиме Ларри Меммот дал понять, что новая администрация в Вашингтоне крайне негативно оценивает сделку с китайской стороной.
Белый дом рассматривает китайские корпорации как "длинную руку" правительства КНР. В последнее время давление усилилось: к нему присоединился Арье Лайтстоун - бывший советник посла США в Израиле, ныне сотрудничающий с американским спецпредставителем по Ближнему Востоку Стивом Виткоффом.
Цель давления - не сокращение дефицита торгового баланса между Израилем и США, который составляет около 5,3 млрд долларов, а стремление уменьшить зависимость союзников США от китайской промышленности.
В Израиле признают: заменить CRRC непросто. Речь идет о 132 вагонах, и не каждая компания способна оперативно развернуть производство такого масштаба. Поставки предназначены для Иерусалима, с учетом всей политической чувствительности столицы.
Ожидаемая задержка реализации проекта - минимум год, несмотря на то что подготовительные работы уже завершены. Потери могут достигать миллиарда шекелей - удорожание на 30-50%. При этом последствия могут выйти за рамки финансов: неясно, как отреагирует Китай.
Импорт из Китая в Израиль к концу 2024 года превысил 13 млрд шекелей, из которых около 10% приходится на транспортную продукцию, включая вагоны. Это решение может отразиться и на будущих тендерах.
Подробнее на иврите читайте - здесь