Право на пользование частным автотранспортом в городах следует резко ограничить. Такое предложение высказал во вторник, 13 декабря, мэр Тель-Авива Рон Хульдаи в специальном интервью для конференции по вопросам транспорта, организованной Ynet и "Едиот ахронот".
"Сейчас мы используем для парковки землю, на которой можно было бы проложить трассы для велосипедов и общественного транспорта", - отметил Хульдаи. Он выразил надежду на то, что красная линия метротрамвая в Гуш-Дане начнет работу в ближайшие два-три месяца.
"Оператор метротрамвая - не мэрия, а государственная компания, - сказал глава муниципалитета, - но я знаю о том, что сейчас проходит последний этап испытаний. Красную линию должны были открыть еще в ноябре, начало перевозок задержалось из-за технических неполадок. Думаю, через два-три месяца у нас будет метротрамвай".
- Такое ощущение, что на улицах и парковках Тель-Авива царит хаос.
- Это так. Плотность населения увеличивается, количество автомобилей растет, транспортных заторов все больше и больше. Что поделать, правительство десятилетиями не занималось общественным транспортом, а сейчас в городе строят сразу три линии метротрамвая. Прибавьте к этому массированное строительство жилых домов и офисов. Несмотря на все проблемы, люди по-прежнему хотят жить и работать в Тель-Авиве.
(Съемка: Ярон Шарон, Ъагай Декель)
"Сейчас ситуацию с транспортом в нашем городе можно сравнить с Европой середины прошлого века, - добавил Рон Хульдаи. - Через пять-шесть лет мы не догоним Европу, но выйдем на тот уровень, которого европейские города достигли в 1990-е годы. Три линии метротрамвая, 69 станций. У каждого жителя будет станция в радиусе 500 метров от дома".
- Похоже, от хаоса и пробок мы не избавимся еще долго. Какие меры вы предлагаете для разгрузки транспортных магистралей?
- Мы стараемся делать все возможное, но мэрия во многом бессильна. Например, мы не можем ограничивать количество въезжающих в город автомобилей. Каждый день на работу в Тель-Авив приезжают 330.000 человек, большинство - на своих машинах. Как заставить их отказаться от частного автотранспорта?
- Пока что вы сокращаете количество бесплатных парковочных мест...
- Я ни у кого ничего не отбираю. Парковочные места исчезают там, где необходимо проложить велосипедную дорожку или организовать полосу движения общественного транспорта. Что важнее - благо одного владельца машины или 50 пассажиров автобуса? Кроме того, я полагаю, что у тель-авивцев с логикой все в порядке. Если они хотят быстро добраться до места назначения, то поедут на поезде, а в ближайшем будущем - на метротрамвае. Хотят стоять в пробках и опаздывать - поедут на своей машине.
- Уходящее правительство приняло решение о платном въезде в Тель-Авив с 2025 года. Будущее правительство намерено это решение отменить. Ваше мнение?
- Решение не имеет критического значения. Вокруг него подняли большой шум, но это всего лишь одна из мер по популяризации общественного транспорта. Человек должен думать о том, стоит ли ему в определенные часы садиться за руль машины. И у него должен быть выбор. Сам по себе "налог на пробки" (мас годеш) - правильная мера, но он должен быть подкреплен целым комплексом других ограничений. Скажем, резким повышением тарифа на парковку для иногородних. Методов много, только они не применяются.
Рон Хульдаи сообщил, что для 170.000 жителей Тель-Авива основным транспортным средством стали велосипеды и самокаты. "Представьте себе, что все они ездили бы на машинах, - сказал мэр. - Весь город превратился бы в сплошную пробку".
- Транспортный хаос в Тель-Авиве возник не в последнюю очередь из-за бесконтрольного использования двухколесного транспорта. По тротуарам ходить страшно, прокатные самокаты снуют везде. Нарушителей не штрафуют. Вы махнули на все это рукой?
- Прокатные самокаты - не проблема. Настоящая проблема - это нехватка ресурсов для обеспечения безопасности движения, отсутствие законов и правил, регулирующих ситуацию. Электросамокаты в Тель-Авиве начали предлагать в аренду в 2017 году. Законодателям просто не пришло в голову откликнуться на это новшество. Сейчас ограничения стали более жесткими, но, пока каждое двухколесное транспортное средство не получит регистрационный номер, серьезных изменений ждать не приходится.
По словам Хульдаи, в последние месяцы уровень безопасности пешеходов в Тель-Авиве резко повысился. "Если бы я не знал о том, сколько велосипедов и самокатов было на тротуарах полгода назад, и сколько их сейчас, то согласился бы с вашими словами о полном хаосе", - добавил глава тель-авивского муниципалитета.
- Вы обладаете реальными полномочиями в транспортной сфере, или все в руках правительства?
- За всех, кто в пути, водителей и пассажиров, отвечает министерство транспорта. Одна из наших проблем - отсутствие у местных властей возможности влиять на ситуацию. Именно поэтому положение с транспортом настолько катастрофическое. Правительство слишком далеко от людей, которые каждый день ездят на работу или на учебу.
"Если бы транспорт был в руках концернов, контролируемых муниципалитетами, как во многих других странах, или государственной компании, отвечающей за все пассажирские перевозки в городе, как в Берлине, Париже, Вене и Барселоне, ситуация была бы намного лучше", - уверен Рон Хульдаи.