Атаки хуситов на суда в Красном море заставили мир задуматься: а кому принадлежит грузовой корабль, чьим владельцем числится житель одной страны, портом приписки - другая страна, а экипаж набран из граждан десятков стран мира? Что позволяет хуситам заявлять, что то или иное судно "связано с Израилем", США, Великобританией? Давайте разберемся.
В февраля хуситы атаковали в Красном море судно, перевозившее 21.000 тонн удобрений из Саудовской Аравии в Болгарию. Судно называлось "Рубимар" и якобы "принадлежало Великобритании". На самом деле оно ходило под флагом Белиза и управлялось компанией из Бейрута. Более того, перевозка была организована другой ливанской фирмой, а большая часть экипажа имела сирийское гражданство.
Единственная очевидная связь этого корабля с Великобританией заключается в том, что в базе данных морского судоходства в качестве адреса владельца фигурирует квартира в Саутгемптоне, в жилищном комплексе Webb Court. При этом кораблем владеет компания Golden Adventures, зарегистрированная на Маршалловых островах в Тихом океане.
Ракетная атака 19 февраля сделала пробоину возле машинного отделения, что вынудило 20 членов экипажа и четырех охранников покинуть корабль. Судно было зафрахтовано саудовской торговой компанией. Забрав груз в ОАЭ, оно направлялось в Болгарию.
Это стало первым случаем, когда в результате атаки хуситов судно было полностью выведено из строя. Как и в ситуации с другими коммерческими судами, подвергшимися нападению проиранских повстанцев, история "Рубимара" продемонстрировала всю сложность определения принадлежности корабля к той или иной стране и личности подлинного владельца. Это связано с тем, что многие торговые корабли управляются через офшорные компании и не декларируют, кому они принадлежат. Кроме того, часть из них арендуется разными фирмами, берущими на себя полный контроль за судовые операции.
Вместе с тем вопрос принадлежности судна важен, поскольку финансируемые Ираном хуситы заявили, что их атаки – ответ на войну в секторе Газы и нацелены лишь на корабли, имеющие отношение к Израилю, США и Великобритании. Они подвергли ракетному обстрелу "Рубимар" в ответ на атаки американцев и британцев против военных объектов группировки в Йемене. С ноября хуситы атаковали более 40 торговых кораблей.
Так, например, во время атаки, осуществленной хуситами в прошлый понедельник, две ракеты были выпущены по контейнеровозу MSC Sky II, эксплуатируемому судоходной компанией Mediterranean, штаб-квартира которой находится в Женеве. Речь идет о самой крупной компании по контейнерным перевозкам в мире. Одна из ракет нанесла незначительный ущерб судну. Хуситы заявили, что это израильский корабль. Однако американские военные настаивали, что речь идет о швейцарском судне.
Питер Эйлот, глава Британского бюро судоходства, объяснил, что вот уже много времени компании сами выбирают, под каким флагом будет ходить корабль, принимая во внимание разные факторы. Большинство судов, плавающих в международных водах, зарегистрированы в таких странах, как Панама, Маршалловы острова и Либерия. Причины сугубо практические – эти страны предлагают дешевое обслуживание, упрощенный процесс регистрации, включая проверку надежности судна, требуемую международными регуляторами. Судоходные компании могут сами выбирать классификационные общества (classification societies), учреждения, занимающиеся регистрацией судов и оценкой их качества на основе разработанных этими обществами правил постройки кораблей разных типов. Классификационные общества присваивают судам тот или иной технический класс, влияющий на стоимость страхования. "Вы можете выбрать по своему усмотрению флаг, классификационное общество и купить страховку у кого угодно", - говорит Эйлот.
Таким образом, нет никакой публичной информации о том, кому на самом деле принадлежал подбитый хуситами "Рубимар". На звонок в квариру в Саутгемптоне тоже никто не ответил.
В то же время поиск по сайтам, посвященным морскому судоходству, показал, что кораблем управляла фирма GMZ, базирующаяся в Бейруте. За перевозку груза отвечала компания Blue Fleet Group, также находящаяся в ливанской столице.
Рой Хури, генеральный директор Blue Fleet Group, сообщил газете Financial Time, что возглавляемая им компания - "единственный представитель" владельца судна. Иными словами, Blue Fleet Group ведет всю коммерческую документацию, подписывает контракты и формирует маршруты доставки. Хури отрицал, что корабль как-то связан с Великобританией. "У хуситов была неверная информация, - подчеркнул он. - Даже экипаж был целиком сирийский".
Между тем, с точки зрения хуситов, все эти коммерческие хитросплетения лишь "доказательство изощренной хитрости врагов". В феврале лидер группировки Абдул-Малик аль-Хуси опубликовал видео, в котором все атакованные его людьми судна назвал "американскими" или "британскими". Аль-Хуси утверждал, что "американцы пытаются маскировать свои суда под флагом Маршалловых островов, никому не известной страны на краю света".
Так или иначе, но, похоже, судоходная отрасль не планирует в ближайшее время что-либо менять в плане процедуры регистрации своего имущества. Джордж Меччерс, глава отдела судоходства лондонской юридической фирмы Watson, Farley & Williams, заявил, что использование структуры собственности, не привязанной к одной конкретной стране, органически присуще этому сектору.
Вопросы принадлежности судна к той или иной стране почти всегда сложны и запутаны – даже в большей степени, чем в истории корабля "Рубимар". 26 января хуситы нанесли серьезный ущерб танкеру Marlin Luanda, загоревшемуся после ракетного удара. Тогда повстанцы также заявили, что это британский корабль. Однако судно, шедшее под флагом Маршалловых островов, было зафрахтовано у транснациональной трейдерской компании Trafigora, базирующейся в Сингапуре. По законам судоходной отрасли, именно арендаторы несут ответственность за трудоустройство персонала и техническую эксплуатацию корабля.
Marlin Luanda принадлежит группе международных инвесторов, управляющих кораблем через компанию, зарегистрированную в одном из лондонских офисов американского банка JPMorgan Chase & Co. Просто потому, что банк обеспечивает компании финансовые консультации. По словам Джорджа Меччерса, по этой логике почти каждый корабль в мире связан с США или Великобританией, поскольку большая часть тразакций осуществляется в долларах, а почти все суда застрахованы в Лондоне.
По словам Питера Эйлота, главный вопрос, продолжат ли хуситы свои атаки в Красном море и после того, как в секторе Газе будет достигнуто соглашение о прекращении огня. Меччерс считает, что многие судовладельцы не будут чувствовать себя в безопасности, пока нападения полностью не прекратятся – как из-за непредсказуемости тактики проиранских повстанцев, так и потому, что система регистрации судов останется неизменной.
Подробности на иврите читайте здесь
перевод: Гай Франкович