Дождутся ли жители Гуш-Дана метротрамвая? Стало известно, что запуск снова откладывается. О том, что стало причиной отсрочки на этот раз, рассказал в среду, 19 июля, сайт местных новостей mynet.
После бесчисленных переносов на другой срок и радостного объявления, что в июле красная линия метротрамвая начнет наконец курсировать от Бат-Яма до Петах-Тиквы, стало известно о новой отсрочке. Предполагается, что линия войдет в эксплуатацию не раньше августа. Кроме того, была выявлена тревожная статистика по уровню пассажирской наполненности в поездах, когда они наконец начнут движение.
Толчея и давка характерны для каждого метротрамвая в любой точке мира. И это может стать реальностью при эксплуатации красной линии, которая соединяет Бат-Ям, Тель-Авив, Рамат-Ган, Бней-Брак и Петах-Тикву. Ожидается, что линия станет первой и центральной системой общественного транспорта во всем Гуш-Дане, при том что она построена позже всех в любом другом современном городе западного мира.
Красная линия метротрамвая должна будет быстро перевозить тысячи пассажиров к местам назначения, естественно, вдобавок к другим существующим видам транспорта (автобусы, такси и стоящие в заторах автомобили).
Однако теперь источники предупреждают, что наполненность пассажирами в метротрамвае будет намного большей, чем ожидалось, и выйдет далеко за пределы любого моделирования и оценок, сделанных компанией НЕТА и министерством транспорта в начале работы над проектом около 20 лет назад.
►Вагоны и пассажиры
На линии R1 от Бат-Яма до Петах-Тиквы с запуском линии должны ходить 6 рейсов в час в одном направлении, и 4 будут ходить от Кирьят-Арье до улицы Элипелет на линии R3. То есть, всего 10 рейсов в час.
Еще немного математики: каждый состав метротрамвая состоит всего из 2 вагонов. В каждом могут поместиться приблизительно 220 пассажиров. 30% из них смогут сидеть, а 70% будут ехать стоя. По первоначальному плану, в первый день своей работы линия должна была быть запущена при 100-процентной заполненности, и было понятно, что будет тесно, но с тех пор много чего изменилось. Численность населения в Гуш-Дане значительно выросла, и руководителям проекта стало ясно, что в вагонах будет еще теснее, чем они думали.
Другими словами, если каждая поездка в метротрамвае рассчитывалась на 440 человек, то теперь речь идет о 600-700 пассажиров за один раз. Большинство востребованных участков для передвижения в метротрамвае расположены под землей, и они будут заполнены на 150% от первоначального плана.
Но на этом проблемы не заканчиваются. Известно, что с запуском линии для широкой публики запланированная частота движения составов была сокращена - метротрамвай будет ходить каждые 6 минут, а не 3. В Бат-Яме и на некоторых участках Петах-Тиквы метротрамвай будет ходить каждые 10 минут - слишком долгий перерыв для системы общественного транспорта с множеством пассажиров.
Начальный запуск составит лишь 60% от планируемого в часы пик. На красной линии будут работать 3 рейса: R1 - от Петах-Тиквы до Бат-Яма по полному маршруту, R2 - от Кирьят-Арье до Бат-Яма - который пока не будет работать при запуске красной линии, и R3 - из Кирьят-Арье до улицы Элипелет. Иными словами, на первом этапе пассажирам, желающим добраться из Кирьят-Арье в Бат-Ям, придется пересаживаться с одного метротрамвая на другой.
►Разрыв между планами и реальностью
Новые здания, в основном, офисные, построенные в непосредственной близости от линии метротрамвая, ухудшение и так не оптимальной ситуации с транспортом в Гуш-Дане, отсутствие эффективной транспортной альтернативы, ожидание и нетерпение пассажиров в отношении работы линии, а также естественное любопытство к новому способу передвижения приведут, по крайней мере, в первый период, к гораздо большему числу пассажиров, чем обычно, и создадут тесноту и давку в вагонах.
Но давайте смотреть на все с оптимизмом. Пусть вначале и будут некоторые сбои в движении метротрамвая, все же красная линия - отличный вариант общественного транспорта в Гуш-Дане, который призван облегчить транспортную нагрузку в центре страны.
Из компании "НЕТА" сообщили: "С началом работы метротрамвая по мере необходимости заполненность вагонов будут контролировать координаторы. Однако такое регулирование будет возможно в основном на подземных станциях и будет менее эффективным на наземных остановках, хотя и там будут работать дежурные".
Перевод: Анастасия Тадсон