Порт в Хайфе не принял судно с грузом труб для восстановления нефтеперерабатывающего завода БАЗАН в городе (НПЗ "Батей-зикук ле-нефт"), который был поврежден при попадании иранской ракеты в июне 2025 года (от взрыва погибли трое сотрудников). Груз был квалифицирован как срочный. Судно направили в соседний порт судоверфи "Миспенот Исраэль", сообщает в четверг, 24 июля, экономическое издание "Калькалист".
В порту Хайфы, находящемся в собственности индийской группы "Адани" и израильской группы "Гадот", в тот момент ожидали разгрузки не более трех судов, и корабль с трубами должен был получить приоритет по указанию Управления морского и портового транспорта. Тем не менее в порту заявили, что из-за нехватки рабочей силы принять судно не могут, и отправили его в порт "Миспенот Исраэль", где в очереди находилось не менее 38 судов, в основном с металлом. Все они были вынуждены освободить место, а часть судов осталась ждать дополнительную смену в море.
Несмотря на то, что в "Миспенот Исраэль" работают одновременно с пяти причалов и разгрузка происходила вечером, что сократило общее время ожидания, импортеры, чьи суда были задержаны, возмутились.
"Если было распоряжение – значит, груз действительно срочный, это ясно, - сказал один из них. - Такие случаи редки, но когда нужно срочно доставить оборудование для госкомпании или в рамках национальной потребности, распоряжение Управления все выполняют. Нас прямо проинформировали, что речь идет о трубах для системы поставок топлива. Но почему тогда 38 судов должны стоять в очереди, а не потребовать от другого порта набрать людей?"
"Судоверфи на грани"
"Миспенот Исраэль" перегружен, - добавил он. - Мы видим, что там творится. Каждый день простоя в море стоит огромных денег. Это кому-то кажется логичным? Пусть порт Хайфы потратит деньги и наймет людей. Там есть длинные и пустые причалы. Государство должно использовать полномочия".
Порт Хайфы - просторный, длина его причалов достигает 2900 метров, тогда как у "Миспенот Исраэль" - всего 1019 метров. Тем не менее в обычный день десятки судов ожидают разгрузки именно у судоверфи, тогда как в порту Хайфы - единицы. С начала войны (7 октября 2023 года) и закрытия порта Эйлата из-за угроз со стороны хуситов, Хайфа стала активнее принимать суда с машинами и старается удержать автодилеров даже после окончания войны.
"Есть причина, по которой суда выбирают "Миспенот": они единственные, кто реально работает. В Хайфе площадки под контейнеры используют для хранения машин. Почему? Потому что это выгодно, самый доходный сектор: максимум прибыли - минимум усилий. А как насчет зерна, контейнеров, металла? Это уже не важно? Государство обязано вмешаться", - заявил один из импортеров.
В самом порту Хайфы признают, что для развития им нужно нанимать новых работников, и сейчас ведутся переговоры с профсоюзом. По данным источника в отрасли, уже в этом месяце порт может начать поэтапный прием десятков новых сотрудников: "Порт срочно нуждается в работниках третьего разряда - с условиями хуже, чем у нынешнего состава. Зарплаты у действующих работников слишком высоки по сравнению с конкурентами, так невозможно конкурировать. Профсоюз подписал соглашение о приеме сотрудников третьего разряда, но стороны всё ещё обсуждают детали. Обещано закончить переговоры до конца месяца, и если все пройдет по плану - уже в следующем месяце появятся новые работники".
Комментарий порта Хайфы: "Порт всегда обслуживает своих клиентов. В случае с данным судном мы оказали максимум возможной помощи. Порт ежедневно принимает грузовые суда согласно операционному графику".
Комментарий министерства транспорта: "Гендиректор министерства провел совещания с руководством портовых компаний для повышения эффективности. Управление морского транспорта контролирует работу в портах, в том числе за очередями. Порт Хайфы по условиям лицензии обязан поддерживать достаточный штат сотрудников. Вопрос сейчас рассматривается. Если выяснится, что была допущена ошибка или нарушение, Управление примет меры в рамках закона".