Решение о закрытии центральной автобусной станции в Тель-Авиве вызывает тревогу у жителей южных кварталов города. Долгие годы они вели борьбу за перевод этого транспортного узла в другое место, но теперь опасаются, что на месте огромного комплекса начнут строить офисы, и на смену гулу автобусов и выхлопным газам придут стук отбойных молотков и облака цементной крошки. Недовольны и владельцы находящихся на станции бизнесов.
В воскресенье, 10 октября, корреспондент Ynet побеседовал с торговцами и жителями Южного Тель-Авива.
Как сообщали "Вести", 5 октября министерство транспорта и Управление земельных ресурсов Израиля пришли к договоренности о прекращении обслуживания пассажиров на центральной автобусной станции до конца 2023 года.
(Съемка: Надав Абас, Шахар Гольдштейн)
В соответствии с договоренностью автобусные маршруты, проходящие через станцию, должны быть изменены. Начальными и конечными пунктами маршрутов станут другие пассажирские терминалы.
По словам владельцев магазинов, никто ни слова не говорил им о выплате компенсации за закрытие бизнеса. Эти бизнесы и сейчас находятся не в лучшем положении: компания "Ницба", управляющая станцией, экономит на эксплуатационных расходах, многие входные двери заблокированы, не работают эскалаторы.
"Если автобусы перестанут заезжать на станцию, для моих бизнесов это будет равнозначно смертному приговору, - сказал в интервью Ynet Шимон Манцур, владелец обувного магазина и пекарни. - Почему мэр Тель-Авива и министр транспорта ведут переговоры, не интересуясь нашим мнением? Нам принадлежит половина станции, но с нами никто не желает считаться".
Манцур подчеркнул, что торговцев даже не поставили в известность о переговорах. "Мы вложили в бизнес все, что у нас было, отдали наши деньги богачам, управляющим станцией, а эти богачи останавливают лифты, запирают двери, отключают кондиционеры посреди лета. Короче, делают все, чтобы мы не заработали ни гроша", - возмутился он.
Жители окрестных кварталов, страдающие от шума и загрязнения воздуха, боятся, что от решения минтранса они ничего не выиграют.
Гади Тунис, один из лидеров борьбы за закрытие станции, сказал: "Самое лучшее, что можно создать на месте этого чудовищного комплекса, - большой парк. Никогда в истории Тель-Авива не высвобождался такой крупный земельный участок. Второго шанса не будет. Парк - это повышение уровня жизни, чистый воздух, здоровье. Пусть мэр Тель-Авива Рон Хульдаи решит, что важнее - благо жителей города или интересы инвесторов, мечтающих построить здесь офисы".
Член городского совета Тель-Авива Шула Кешет, которая много лет возглавляет борьбу за закрытие станции, считает, что одним парком ограничиваться не следует. По ее мнению, на высвободившейся территории можно построить культурный центр, социальное жилье и создать несколько зеленых зон. "Для тех, кто строит бизнес-центры, горожане - лишь препятствие к получению доходов, - подчеркнула Кешет. - Мы не можем потратить на борьбу еще три десятилетия. Справедливость нужна нам сейчас, сегодня".
В мэрии Тель-Авива, комментируя ситуацию, заявили, что закрытие станции позволит коренным образом улучшить экологическую обстановку в южных районах города. Имеется несколько рекомендаций по застройке и развитию территории станции. "Речь идет о комплексе с высоким социально-экономическим потенциалом, - отмечается в комментарии. - Мы планируем превратить его в центр отдыха, общения и занятости жителей южных кварталов, создать там торговые и зеленые зоны, использовать часть территории для строительства жилья".
В муниципалитете пояснили, что здание центральной автобусной станции находится в частном владении - и любые проектировочные работы возможны лишь после улаживания всех имущественных и юридических вопросов.
(Съемка: пресс-служба минтранса)
В министерстве транспорта объяснили, что автобусные компании, как и частные торговцы, пользуются станцией на правах арендаторов. Общая площадь комплекса - 230 дунамов (23 га), из них для автобусного сообщения используются только 50 дунамов. "Минтранс непричастен к отношениям между компанией "Ницба" и другими сторонами", - говорится в комментарии.
Компания "Ницба" от комментариев воздержалась.
►Справка
Новая центральная автобусная станция в Тель-Авиве была открыта в августе 1993 года. Она пришла на смену старой станции, работавшей с 1941 года и окончательно закрытой лишь в 2009-м. На момент открытия это был самый крупный автовокзал в мире. Проект станции выполнил Рам Карми, один из ведущих израильских архитекторов.
История станции стала примером долгостроя: ее строительство началось вскоре после Шестидневной войны, в декабре 1967 года, на участке, приобретенном предпринимателем Арье Пильцем тремя годами ранее. Через 9 лет, когда каркас огромного комплекса уже был смонтирован, жители окрестных районов добились замораживания строительства. Работы возобновились лишь в 1983 году, когда строительный подрядчик Ави Йона вместе с автобусными кооперативами "Эгед" и "Дан" выкупил проект у Пильца, и продолжались 10 лет.
На первом этапе работы станции там действовали 1500 магазинов, кафе, киосков и других бизнесов, в том числе филиалы самых популярных сетей. Торговая часть автовокзала официально именовалась "Каньон Тель-Авив". В здании работали 29 эскалаторов, 13 лифтов, многозальный кинотеатр. Но торговцы постепенно покинули станцию, а в середине 2000-х годов был закрыт вход на 2-й этаж комплекса. В настоящее время пустуют оба нижних этажа, 1-й и 2-й.
Автовокзал, который должен был стать флагманом бизнеса, давно работает в убыток. Его долги неоднократно становились предметом судебных разбирательств.