В Израиле резко сократились продажи электрических автомобилей: если за первые 6 месяцев в 2024 году доля рынка электрокаров составляла 25%, то за аналогичный период 2025 года – 16%. Об этом в воскресенье, 6 июля, сообщает экономическое издание "Калькалист" со ссылкой на данные Ассоциации автомобильных импортеров.
Издание настаивает, что положение еще хуже. Так, "Калькалист" утверждает, что в 2024 году большинство купивших электрокары реально ими пользовались, а в 2025 году значительная часть электромобилей попросту пылятся на торговых площадках и стоянках по продаже автомобилей со вторых рук. Вероятно, посредники закупали авто оптом в надежде на скорые продажи, но тенденция спутала их планы. Как вариант, дилеры закупали напрямую в больших количествах, но по прошествию времени нереализованную часть партии были вынуждены регистрировать на компанию (так появляется категория машин – вторая рука с нулевым пробегом). Другими словами, на бумаге доля рынка "электричек" 16%, но часть из машин так и не нашла конечного покупателя.
Спад продаж привел к ожидаемым последствиям. Во-первых, скидки и акции: рынок наводнен предложениями на электромобили, но требование установить зарядную станцию и возиться с зарядкой на станциях общего пользования отпугивает многих. Поэтому даже большие скидки не убеждают тех, кто просто не хочет электромобиль. В результате можно ожидать только усиления распродаж – у импортеров просто нет выбора.
По отраслевым оценкам, к октябрю 2025 года на рынке появятся десятки тысяч нереализованных автомобилей, что вызовет обвал цен на электромобили всех типов. Иными словами, начинается замкнутый круг обесценивания.
Во-вторых, ни один китайский производитель не имеет по-настоящему уникального преимущества – у всех большой мультимедийный экран и те же фишки. Те, кто сейчас в топе – как Zeekr, XPeng и BYD – обязаны своим успехом в первую очередь маркетингу и качественной (местами агрессивной) рекламе, которая "прокачала" бренд (то есть создала образ, который привлекает), а не качествам машин. Их машины не лучше, чем Changan Deepal (китайский бренд, специализирующийся на производстве электромобилей), но рекламная машина работает эффективнее. Те, кто не успел "запрыгнуть в китайский поезд", это уже поняли - и сейчас поменять имидж на рынке будет очень трудно.
В-третьих, массовый сегмент - не гарантия успеха. BYD, например, поставила за 6 месяцев 2025 года всего 4328 машин - намного меньше, чем в 2024 году. При этом у нее есть и мини-электромобили, и кроссоверы, и конкуренты Tesla 3. Тем не менее XPeng (Китай) с 4073 поставками почти догоняет BYD. Другими словами, даже если бренд раскручен и у него есть "что предложить" на любой кошелек, это не работает в условиях общего спада интереса к электромобилям.
Таким образом, массовость и разнообразие моделей не спасают, когда сам сегмент теряет актуальность
Дилерам скорее всего придется прибегнуть к уловке (которая уже набирает обороты) и создавать образ машины класса люкс, и потому новые модели будут позиционироваться как "лакшери" и т.д.
В-четвертых, китайский "премиум" умер, считает издание. Импортеры называют свои кроссоверы "премиальными", но реальность иная: продажи машин дороже 250.000 шекелей крайне слабые. Есть данные - и они разочаровывают. Hongqi, Voyah и подобные бренды почти не продаются. В Израиле так и не прижилась идея, что китайское может быть класса люкс. А в дорогом сегменте клиенты понимают, что "качество" – это не просто слово, и китайцы все еще не конкуренты Mercedes.
И последнее, возможно, самое проблемное: еще пару месяцев назад Израиль называли в Китае "предпочтительным экспортным рынком" и "раем для электромобилей на берегу Средиземного моря". Но китайцы долго терпеть не будут. Когда продажи проседают – они быстро избавляются от импортеров без сантиментов. В кулуарах отрасли уже говорят о китайских делегациях, которые приезжают в Израиль, чтобы понять, можно ли поменять импортера, добавить второго, "встряхнуть" рынок.
Сегодня многие импортеры застряли: они до сих пор распродают машины, выпущенные с таможни еще в декабре 2024 года. Те, кто продал меньше 1000 электромобилей за полгода, – а таких немало – имеют на складах сотни машин, припаркованных под солнцем на юге страны, на стоянках в Нешере и даже у торгового центра в Раанане. Эти импортеры подписались под большими объемами перед производителями – и сейчас не могут выполнить план. Заводы начнут требовать объяснений, а у некоторых из этих импортеров даже не прошло и двух лет с момента начала сотрудничества с брендом – поменять их будет несложно.
Подробности на иврите читайте здесь