22 мая достоянием гласности стал инцидент на железной дороге, произошедший около месяца назад, 16 апреля. Вагон поезда, принадлежащего Железнодорожной компании Израиля "Ракевет Исраэль", сошел с рельсов в эксплуатационной зоне Лода. Во внутреннем отчете по итогам расследования, о котором Ynet пишет 22 мая, говорится: "Подобно другим инцидентам, произошедшим в этом году, данный случай указывает на низкий уровень дисциплины и работу с нарушением инструкций. Речь идет об основных правилах, хорошо известных работникам, которые, тем не менее, предпочли их игнорировать".
В вагоне не было пассажиров, поэтому никто не пострадал, однако были повреждены рельсы и сам вагон. По предварительным выводам расследования, причиной схода с рельсов стало то, что работники начали движение, не дождавшись фиксации маршрута, в то время как стрелки (устройства, переключающие рельсы) еще находились в движении, и поезд проехал по ним.
В отчете говорится: "Тот факт, что подобное поведение уже приводило к серьезным инцидентам с угрозой безопасности, не остановил двух сотрудников от невыполнения простой задачи, такой как проверка камер навигационной системы или сверка положения состава с машинистом. Также продолжает повторяться практика выполнения несанкционированного маневра в зонах движения, несмотря на однозначный запрет".
Авторы отчета добавили: "Главный вопрос в подобных случаях - какие меры были приняты соответствующим подразделением после предыдущих инцидентов для предотвращения их повторения? Мы не видим признаков эффективного процесса извлечения уроков или внедрения изменений. Кроме того, поведение работников в данном инциденте указывает на проблему с надежностью".
Как ранее сообщалось в Ynet, в прошлом году в государственной Железнодорожной компании зафиксирован рост на 30% количества инцидентов с безопасностью по сравнению с 2023 годом.
В 2024 году было зарегистрировано 43 таких случая, по сравнению с 33 в предыдущем году. Это наибольшее количество с 2020 года, когда было зафиксировано 62 подобных инцидента.
Теперь возникает ощущение, что негативная тенденция сохраняется: с начала 2025 года по конец апреля уже зафиксированы 14 инцидентов, что сопоставимо с тем же периодом прошлого года, который уже тогда считался аномальным.
Один из высокопоставленных чиновников на железной дороге так прокомментировал ситуацию: "После нескольких лет улучшения в сфере безопасности мы наблюдаем тревожный регресс. Мы вернулись на 10 лет назад. Данные, представленные на прошлой неделе, указывают на серьезный спад в дисциплине. Следующий инцидент - лишь вопрос времени. Надеемся, он не приведет к жертвам".
Среди работников возникло ощущение, что наказания за ошибки слишком мягки, что приводит к снижению дисциплины и пренебрежению стандартами безопасности и профессионализма. К тому же, отсутствие понимания и вовлеченности генерального директора в оперативную деятельность только усугубляет царящий в компании хаос. На местах все знают, что каждый делает, что хочет. Так Железнодорожная компания функционировать не может".
Важно отметить, что многие из подобных инцидентов крайне опасны и могут привести к человеческим жертвам.
Так, например, в презентации, представленной на форуме по безопасности в начале года, был упомянут случай в Японии в 2005 году, когда пассажирский поезд превысил допустимую скорость на повороте, сошел с рельсов и врезался в жилое здание. Тогда погибли 107 человек.
Железнодорожная компания опубликовала следующий комментарий по поводу расследования: "Речь идет о техническом инциденте, произошедшем во время планового технического обслуживания в закрытом депо. В поезде не было пассажиров, и на протяжении всего времени никто из работников не находился в опасности. Вагон получил легкие повреждения, которые были устранены. Как и в каждом подобном случае, было проведено тщательное расследование для извлечения уроков и предотвращения повторения инцидента. В рамках выводов были установлены современные системы управления движением на данном объекте".
Компания подчеркнула, что для них безопасность - это высшая ценность.