Ракетный удар хуситов по аэропорту Бен-Гурион заставил Израиль отказаться от политики сдержанности. Через 36 часов после падения ракеты в районе аэропорта ЦАХАЛ нанес удары по крупнейшему морскому порту Йемена и нескольким предприятиям в Ходейде. В Иерусалиме подчеркнули, что операция была согласована с США. На следующий день в Вашингтоне объявили о прекращении огня в Йемене. Соглашение не затрагивало Израиль, хуситы выступили с новыми угрозами в адрес еврейского государства. Еще несколько часов, и ВВС ЦАХАЛа атаковали международный аэропорт в Сане, столице Йемена, полностью выведя его из строя. Йеменские источники оценивают объем ущерба в 500 млн долларов.
(Съемка: пресс-служба ЦАХАЛа)
Проведение дальних авиарейдов с участием десятков боевых и вспомогательных самолетов потребовало четкой координации действий между несколькими эскадрильями, в состав которых входят истребители F-15, F-16, F-35, воздушные заправщики и разведчики. Необходимо было и точное взаимодействие пилотов с наземными центрами контроля.
"Были созданы условия, позволившие нам нанести удары на значительном удалении от границ", - отметил 25-летний майор Н., заместитель командира 69-й эскадрильи ВВС, который принимал участие в планировании и проведении обеих операций.
Более 50% участников операций в Йемене - резервисты. По словам майора Н., шум вокруг коллективных писем пилотов, требовавших освободить заложников даже ценой немедленного прекращения войны, не повлиял на атмосферу в эскадрилье и ее боевой дух. "Явка резервистов была стопроцентной, - подчеркнул заместитель командира. - Политика не влияет на нас, мы всегда готовы выполнить любое задание".
Напомним, что по Ходейде было выпущено более 50 боеприпасов. Время подлета к цели, находящейся в 2000 км от базы, составляло 2,5 часа. Подготовка к операции продолжалась всего несколько часов. Для планирования были использованы данные из заранее составленного банка целей.
"Обычно к подобным рейдам готовятся несколько дней, пояснил майор Н. - На этот раз все было по-другому. Вскоре после падения ракеты в Бен-Гурионе мы получили по телефону приказ - готовиться к атаке. Это было непросто, но помогли учения и накопленный опыт. Разумеется, сыграло положительную роль и то обстоятельство, что удары по Йемену пришлось наносить не впервые. Однако в ходе каждой атаки мы обнаруживаем что-нибудь новое".
При планировании операции учитывался риск столкновения с вооруженными силами других государств. "Нам удалось этого избежать, - продолжил заместитель командира эскадрильи, - план оказался действительно удачным во всех отношениях. Главная проблема дальних рейдов - удаленность от дома. Любая мелкая неисправность может в корне изменить планы, заставить все силы, находящиеся в воздухе, вернуться на базы. Для таких нештатных ситуаций разработан четкий и подробный протокол. Каждый знает, что и как делать".
"В полете мы почти все время занимаемся проверкой бортовых систем и обработкой поступающих данных, - добавил майор Н. - Нужно следить за расходом топлива, чтобы благополучно вернуться на базу. Только после возвращения нас наполняет гордость. Выключил двигатель - и можно облегченно вздохнуть. Напряжение исчезает. Главное - не расслабляться, пока ты в воздухе, постоянно сохранять бдительность, обращать внимание на мельчайшие детали. Выполнить задание - полдела, нужно еще вернуться, а это два с половиной часа".
(После удара по аэропорту Саны)
Для 25-летнего капитана И., пилота 69-й эскадрильи, это был первый вылет на цель в Йемене. "Все наши действия идеально синхронизированы, - рассказал он. - Это необходимо, чтобы встреча с самолетом-заправщиком в 800 км от базы или соединение с силами другой эскадрильи прошло гладко".
"Каждая неисправность, которая при полетах над Израилем считается мелкой, приобретает огромное значение в дальнем рейде, - продолжил капитан И. - Последствия этой неисправности могут оказаться очень серьезными, привести к смене оперативных планов. Нужно избежать перерасхода топлива, это критический фактор. Поэтому перед выполнением задания проверяются все системы".
- Как сохранить готовность во время долгого полета?
- В полете мы говорим лишь о том, что касается выполнения задания. Никаких разговоров на посторонние темы. Важно сохранять не только бдительность, но и ориентацию, особенно перед дозаправкой в воздухе. Каждый обязан понимать, что происходит вокруг. И это держит тебя в постоянном напряжении, ты каждую минуту обдумываешь следующий шаг.
"Мы знаем, как противостоять любой угрозе, на любом направлении, - подчеркнул пилот. - Мы отрабатываем действия по различным сценариям, проводим компьютерные симуляции, изучаем данные воздушной и космической разведки с самым высоким разрешением, знаем, какую функцию выполняет та или иная постройка в районе, намеченном для удара".
Подробности на иврите читайте здесь