В аэропорту Бен-Гурион с начала августа в среднем отправляли и принимали по 600 рейсов в день. Это означает, что каждые три минуты самолет взлетает и каждые две минуты приземляется. Такую статистику 25 августа публикует Управление гражданской авиации, отмечая, что, согласно прогнозу, за месяц через главную воздушную гавань страны пройдут более 3 млн пассажиров, что является историческим рекордом.
Согласно статистике, за весь 2015 год через Бен-Гурион прошло 15,7 млн пассажиров, в 2016-м 17,3 млн, в 2017-м - 20,2 млн, 2018-м - 22,3 млн, в 2019-м - 24,1 млн. Затем последовал спад, вызванный коронавирусом, но в 2023 году вновь ожидается рекорд - около 25 млн пассажиров.
Учитывая, что мощности Бен-Гуриона за эти годы существенно не изменились, огромный прирост пассажиропотока вызывает заторы на каждом пункте маршрута - от парковки до взлета. План расширения Третьего терминала существует, но его реализация ожидается не раньше второго квартала 2024 года. Впрочем, специалисты не уверены, кто это позволит решить проблемы при сохранении нынешних тенденций.
"Нет сомнения, что в конечном итоге мы дойдем до коллапса - это только вопрос времени и альтернативы, которую мы либо подготовим, либо нет", - говорит источник в сфере авиаперевозок.
►Хроническая нехватка рабочих рук
"Вести" ранее писали, что проблемы в Бен-Гурионе обнаружились с открытием летнего туристического сезона. Один из сотрудников аэропорта, комментируя ситуацию, сказал, что в настоящее время трудно рассчитывать на улучшение ситуации: "Нехватка рабочих рук в наземных службах стала не только хронической, но и острой. И это отражается на всем без исключения. В том числе и на том, что теряется много багажа. Люди улетают, а багаж остается. Потому что его нередко просто некому грузить".
Другой сотрудник Бен-Гуриона признался, что увеличение числа задержанных рейсов напрямую связано с нехваткой уборщиков. Имеющегося персонала недостаточно для того, чтобы в запланированные сроки подготовить самолеты к убытию. Говоря проще - убрать салоны лайнеров, что требуют действующие правила.
Недостаток водителей служебного транспорта приводит к тому, что экипажам приходится ждать, когда прибудет машина для сопровождения на стоянку. А простой - это большие штрафы.
Несмотря на упрощенную процедуру предполетного досмотра, в зале регистрации по-прежнему наблюдаются большие очереди. Особенно в часы пик, когда оправляется сразу большое количество рейсов. В такие периоды ожидание в очередях может превышать 1,5 часа.
Принятое в 2014 году решение о строительстве еще одного международного аэропорта буксует. Министры никак не могут определиться, где именно должна находиться эта воздушная гавань. Если при одном правительстве говорят, что такой аэропорт должен быть в Рамат-Давиде (на севере), то другие - в Набатим (на юге).