Столице Израиля угрожает транспортный коллапс. В ближайшие недели движение по центральному участку единственной в Иерусалиме трамвайной линии может быть прекращено на три месяца, до конца лета. Как стало известно Ynet во вторник, 22 апреля, этот шаг вызвал серьезные возражения со стороны полиции, предупредившей о возможности хаоса и серьезных затруднений с движением транспорта чрезвычайных служб в случае ЧП.
Планируется прекратить движение на участке от Гиват-Мивтар до центрального автовокзала. На этом участке, проходящем через центр города, находятся 11 станций. Этот план интенсивно обсуждается на совещаниях с участием представителей иерусалимского муниципалитета, министерства транспорта и полиции. Осведомленный источник сообщил Ynet, что беседы проходят на повышенных тонах.
Сотрудники полиции подчеркнули, что свободные от автотранспорта полосы движения трамвая в экстренных ситуациях используются для движения полицейских и пожарных машин и амбулансов. Если эти полосы изолируют, возникнет серьезная проблема для действий чрезвычайных служб, будет затруднено оказание помощи пострадавшим. Источник в полиции напомнил о пожаре в интернате на улице Давид Елин, где в декабре 2024 года пострадали более 40 учениц. Если бы не использование трамвайной полосы, по которой двигался спецтранспорт, число пострадавших могло бы быть больше.
Минтранс и городские власти предлагают альтернативу: сотни дополнительных автобусов для перевозки пассажиров во время летних инфраструктурных работ. Полиция, в свою очередь, настаивает на проведении работ поэтапно - так, чтобы закрывать движение не более чем между двумя станциями.
Опасения по поводу плана, призванного создать условия для соединения красной трамвайной линии с зеленой, которая должна быть открыта в 2026 году, выразил иерусалимский общественный активист Йоси Саидов. "Опыт показывает, что городские власти неспособны справиться с ситуацией, - подчеркнул он. - Ущерб будет нанесен не только центральным районам Иерусалима, но и всему городу".
Саидов отметил, что на улицах, по которым проходит красная линия, отсутствуют выделенные полосы для движения общественного транспорта. "Автобусы не могут быть адекватной заменой трамваю, которым ежедневно пользуются 200.000 пассажиров, - считает активист. - График работ не соблюдается, жители города не получают разъяснительных материалов. Никто ничего толком не знает. Как будут ездить в школу мои дети? Как моя жена будет добираться на работу?"
Мэрия Иерусалима сообщила, что транспорту чрезвычайных служб в любой ситуации будет обеспечен беспрепятственный проезд.
Пресс-служба полиции Израиля подтвердила возражения против плана. В направленном в редакцию Ynet комментарии сказано: "Определенные силы предпочли проигнорировать рекомендации полиции. Такой позиции не может быть оправданий. Закрытие трамвайной линии может обернуться значительным ущербом для общественности".
Тем временем ввод в строй третьей, синей линии иерусалимского трамвая оказался под угрозой. Как сообщали "Вести", Израиль отказался от закупки трамваев для строящейся линии у китайской государственной корпорации CRRC. Решение принято не по соображениям безопасности, а по указанию политического руководства.
Как отмечает обозреватель экономического издания "Калькалист" Адриан Пилот, США длительное время оказывают давление на Израиль по вопросу CRRC - крупнейшего в мире производителя вагонов. Экономический советник посольства США в Иерусалиме Ларри Меммот дал понять, что новая администрация в Вашингтоне крайне негативно оценивает сделку с китайской стороной.
Белый дом рассматривает китайские корпорации как "длинную руку" правительства КНР. В последнее время давление усилилось. К нему присоединился Арье Лайтстоун - бывший советник посла США в Израиле, ныне сотрудничающий со спецпредставителем Трампа на Ближнем Востоке Стивом Виткоффом.
Цель давления - не сокращение дефицита торгового баланса между Израилем и США, который составляет около 5,3 млрд долларов, а стремление уменьшить зависимость союзников США от китайской промышленности.
В Израиле признают: заменить CRRC непросто. Речь идет о 132 вагонах. Не каждая компания способна оперативно развернуть производство такого масштаба. Ожидаемая задержка реализации проекта - минимум год, несмотря на то что подготовительные работы уже завершены. Потери могут достигнуть 1 млрд шекелей, поскольку составы от альтернативного поставщика обойдутся на 30-50% дороже.
Подробности на иврите читайте здесь